Dokumen presentasi mobil resmi yang diserahkan Oracle Red Bull Racing kepada FIA untuk GP Austria mengungkap perubahan signifikan pada mobil RB22 mereka di balapan kandang akhir pekan ini.
Berbeda dengan Ferrari yang membawa empat komponen baru, Red Bull justru tercatat membawa total tujuh perubahan komponen sekaligus, mengindikasikan ini merupakan paket upgrade besar sebagaimana telah banyak diberitakan sebelumnya.
Berikut rincian tujuh pembaruan tersebut berdasarkan dokumen resmi FIA:
1. Sidepod Inlet
Diperbarui dengan alasan utama reliabilitas. Geometri saluran masuk udara di sidepod direvisi dengan memperpanjang bentuknya ke arah bawah dan belakang.
Menurut deskripsi resmi, perubahan ini merupakan kelanjutan dari revisi sebelumnya pada bagian hulu sidepod, di mana saluran masuk udara kini dibentuk dan diposisikan ulang agar mampu menangkap udara dengan tekanan yang cukup untuk radiator, sekaligus menyesuaikan profil agar bertemu dengan lantai mobil.
2. Engine Cover (Penutup Mesin)
Juga diperbarui demi alasan reliabilitas. Panel sidepod direvisi untuk menyesuaikan geometri saluran masuk udara yang baru, mengikuti garis pertemuan dengan lantai mobil.
Perubahan kecil juga dilakukan pada penutup mesin bagian tengah serta ventilasi pendingin (cooling louvres).
3. Floor (Lantai Mobil)
Diperbarui untuk tujuan performa, khususnya terkait beban aerodinamika lokal.
Permukaan lantai bagian depan serta garis pertemuannya dengan bodywork direvisi secara halus.
Ini merupakan iterasi lanjutan dari proses optimisasi untuk menyesuaikan saluran masuk sidepod yang baru, memperluas area lantai bagian depan untuk menghasilkan lebih banyak beban lokal dan ekstraksi performa.
4. Floor Board
Diperbarui untuk tujuan performa terkait flow conditioning (pengaturan aliran udara).
Profil louvres dan penyangga di antaranya direvisi secara halus, sebagai bagian dari proses revisi sidepod untuk meningkatkan kondisi aliran udara di area hilir sidepod dan sekitarnya.
5. Rear Suspension (Suspensi Belakang)
Diperbarui untuk tujuan performa terkait beban aerodinamika lokal.
Fairing dan titik pertemuan menuju ekor mobil/gearbox serta bodywork roda belakang diberi profil baru, untuk menyesuaikan kondisi aliran udara dari bagian hulu sekaligus menjaga stabilitas aliran udara sambil mengekstraksi lebih banyak beban lokal.
6. Rear Corner (Sudut Belakang)
Direvisi pada fairing suspensi belakang serta winglet pendampingnya, dengan tujuan performa serupa.
Perubahan ini terutama berada di sisi dalam roda belakang, untuk menyesuaikan revisi fairing dan menyatu dengan bodywork roda sambil menjaga kerapian permukaan serta stabilitas aliran udara.
7. Exhaust Tailpipe (Pipa Knalpot)
Direvisi pada bagian overlap antara profil ujung pipa knalpot dan braket penyangga pendukungnya.
Posisi pipa knalpot pada bagian akhir sedikit digeser ulang, yang diatur dan disesuaikan dalam rentang sudut terbatas, untuk mendapatkan overlap yang lebih besar dengan braket penyangga yang diizinkan, demi mengekstraksi lebih banyak beban aerodinamika lokal.
Tak hanya itu, dokumen ini juga mencatat adanya revisi pada sayap belakang (Rear Wing), di mana profil pylon direvisi.
Mengingat regulasi saat ini mengharuskan posisi pylon berada di bawah permukaan mainplane, interface di area tersebut menjadi sangat sensitif, sehingga profil elemen pylon direvisi untuk mengekstraksi lebih banyak beban sekaligus menjaga stabilitas aliran udara.
Secara keseluruhan, dokumen ini mengonfirmasi bahwa Red Bull memang membawa pembaruan besar dan menyeluruh di GP Austria, mencakup hampir seluruh bagian belakang mobil mulai dari sidepod, lantai, suspensi belakang, hingga sistem pembuangan, sejalan dengan berbagai laporan sebelumnya yang menyebut upgrade ini sebagai langkah krusial bagi performa tim menjelang sisa musim, sekaligus berkaitan dengan keputusan masa depan Max Verstappen di Formula 1.
